德州汽车齿圈公司常用指南「青岛卓启建新机械」

所述下压盖(7)的开口朝下，并可套在所述下压装***套筒(6)外面，并在所述上移动组件的作用下，向下压所述外齿圈(W)，当下压盖(7)内顶面接触下压装***套筒(6)顶面时，刚好将下压装***套筒(6)上套装的所有外齿圈(W)压到所述下压装套筒(5)上。全预应力加工是较为经济合理的加工方法检查起动机上的预起装置，也就是俗称的吸力包，它是启动时使起动机和齿圈缓慢结合的，感觉就是它有毛病，可以更换掉。

内齿圈是传递系统中用来输送传递功能的一个关键部件，是由带外齿的凸缘半联轴器和齿数相同的内齿圈等零件组成。主要用于启动电机传动系统，它依金属齿的啮合旋转传动输送传递功能。内齿圈的使用量非常大，但内齿通常采用插齿、推齿、拉齿成型，加工难度大，材料利用率低。一般的内齿圈的加工方法生产工序长，制得的内齿圈硬度低，且材料消耗和产品能耗都比较大，造成成本高。齿圈压紧装置包括支架、竖直设置在支架上的液压缸、以及固定在液压缸活塞杆上的压盘。

尼龙内齿圈是由带外齿的凸缘半联轴器和齿数相同的内齿圈等零件组成。外齿分为鼓形齿和直齿两种齿形，所谓鼓形齿尼龙内齿圈即为将外齿制成球面，球面中心在齿轮轴线上，齿侧间隙较一般齿轮大，鼓形齿尼龙内齿圈联轴器可允许较大的角位移（相对于直齿联轴器），可改善齿的接触条件，提高传递转矩的能力，延长使用寿命。选用与成品齿圈坯件规格相适，在800900°C温度下对成形件进行处理，制得成品齿圈坯件。

TGL型鼓形齿尼***圈联轴器有以下三种结构型式： A---型基本型： B---型内挡圈型：C---型外挡圈型

发动机飞轮齿圈材质:45号钢，由于在发动机启动时飞轮齿圈要啮合齿轮带动旋转，齿面经受摩擦和冲击，因此要求其齿面要有足够的强度和耐磨度。

　　以外径325齿圈为例，材质为45号钢，经超音频淬火后齿面硬度HRC55-58。淬火的齿圈经过反复使用，磨损很少，符合行业要求。

　　飞轮齿圈超音频淬火设备选择:主要依据轮齿的模数、齿圈的外径以及齿圈的宽度（厚度），如模数为3，直径325mm，淬火层深1.5-2.5mm，可以选择WH-VIII-120超音频淬火电源即120kw超音频淬火电源。如模数为4，外径为498mm，齿宽为25mm，该飞轮齿圈淬火，可选择200kw中频淬火电源。注:我公司生产超音频淬火电源、中频淬火电源，并生产飞轮齿圈淬火所需的配套淬火机床。3、齿轮可实现平行轴、任意交错轴间的传动，而链轮只能实现平行轴间的传动。

　　目前120kw超音频淬火电源，是飞轮齿圈淬火常用的设备，我公司为多个厂家供货，市场反馈效果很好。我公司设备是IGBT为核心器件，设备在稳定性、节能性、安全性上都更胜一筹。